二是既要考慮到認證的必要性，又要考慮到認證的經濟性。

　　這個問題涉及到是直接申請QS 9000認證？還是先通過 ISO 9000認證，然后再申請QS 9000認證？這要具體問題具體分析，因各組織情況而異。對于已經獲得ISO 9000認證的組織，只要在此基礎上申請 QS 9000認證就可以了，這樣做費用比較高；對于沒有獲得ISO 9000認證的組織，可以直接申請QS 9000認證，這樣做費用最低，但要看組織現有質量管理水平如何；如果組織打算既要申請QS 9000 認證，也要申請IS O9000認證，則最好同時進行，這要選擇一個具有ISO 9000和 QS 9000雙重認證資格的認證機構，這樣做就可以經濟一些。
　　總之，沒有必要將ISO 9000認證與QS 9000認證分開搞，因為認證一次的費用較高，應考慮認證的經濟性。

　　四、QS9000標準的新發展

　　到目前為止，QS 9000標準已經修改兩次。1999 年1月 1日起，第三版的QS 9000標準正式生效。第三版的QS 9000對第二版的章節有所調整，基本上還保留了原第二版的風格。修改之處主要有：

　　一是將顧客的特殊要求編為一個獨立的章節，意在強調這 方面的要求；

　　二是明確如果發生質量問題，又一時難以解決，質量管理人員有權要求停產，待查清問題，并采取措施防止再發生后方可繼續生產；

　　三是增加對認證機構信息通報要求，在供方質量體系保持過程中，顧客提出的涉及質量體系的問題，將通報認證機構，讓認證機構了解供方質量體系運行情況；四是更加詳細地對試驗室提出要求，比第二版的規定要具體得多；五是允許供應商使用德國的VDA 6.1、意大利的AVS 94，或法國的EAQF 94質量保證系標準進行內部質量體系審核。從QS 9000認證來看，其發展速度也十分迅猛，尤其在當前國際汽車市場競爭日益加劇的情況 下，世界上一些著名的汽車公司大都實行全球采購， 因此，給QS 9000認證賦予很強的生命力和發展活力。繼美國三大汽車公司對其供應商明確提出 QS 9000認證的期限之后，日本的豐田、三菱公司以及我國的上海通用公司等也制定了對其供應商限期 QS 9000認證的時間表。有資料統計，QS 9000標準在全世界67個國家已經發行了四十余萬套，有22個國家的認可機構得到美國方面的授權，有78個認證機構獲準開展QS 9000認證業務，有數百家組織已經獲得了 QS9000認證證書。可見 QS 9000認證的普及速度之快，這不能不引起我們的高度重視。我國眾多的汽車零部件組織要想生存發展，僅僅靠滿足國內汽車市場的需求很難維持下去，必須參與國際競爭，所以，我國也將不可避免地快速推行QS 9000認證。 綜上所述QS9000認證，如同ISO 9000認 證，也是市場經濟的產物，認真研究QS 9000標準， 廣泛推行QS 9000認證，是我國汽車行業盡快與國際先進管理體系接軌的需要，也是我國汽車行業參與國際競爭，并在競爭中取勝的必經之路。