投資為主（且項目大都在中心城市），大量項目是基本建設和標志性建筑，非國有經濟不發達，幾乎沒有零售批發（或零售批發以低檔品牌為主），求購買者大都有從較大商戶處購買或千里迢迢到省會城市購買產品的習慣。鋪貨率對銷售并無實質性效果，反倒會由于價格透明造成項目操作困難。故進程報告中排名靠后廣大中西部地區，大都應以地級市或省級市為中心設立分銷商，且需選擇在當地有影響和深厚社會基礎的大商戶作為獨家分銷商，會有好的效果。而廠家銷售人員需具備較強的項目跟進能力和技術支持能力，來配合經銷商的工作。
    



進程報告有幾個城市的排名很有意思，北京無疑是中國最發達的地區之一，但確不是市場化程度最高的地區。北京作為首都和政治文化中心，政府 投資力度是相當大的，比如最近的奧運會項目，在設計渠道時應充分考慮這些因素，用密集分銷渠道可能不是好的選擇。安徽，市場化排名10名以內唯一非沿海地區也是較落后地區，但在零售批發方面有出人意料的表現，你可不要在設計渠道時，犯經驗主義的錯誤。

                    各省市區市場化排序：1999-2000

地區 1999
排序 2000
排序 排序變化 地區 1999
排序 2000
排序 排序變化 地區 1999
排序 2000
排序 排序變化
廣東 1 1 0 河北 10 11 -1 黑龍江 22 21 1
浙江 2 2 0 重慶 11 12 -1 云南 23 22 1
福建 3 3 0 廣西 13 13 0 甘肅 21 23 -2
江蘇 4 4 0 北京 19 14 5 內蒙古 24 24 0
山東 5 5 0 四川 14 15 -1 貴州 26 25 1
上海 8 6 2 河南 15 16 -1 山西 25 26 -1
天津 6 7 -1 湖北 16 17 -1 陜西 27 27 0
海南 7 8 -1 吉林 18 18 0 寧夏 28 28 0
安徽 9 9 0 湖南 17 19 -2 青海 29 29 0
遼寧 12 10 2 江西 20 20 0 新疆 30 30 0
                         資料來源：《中國市場化指數—各地區市場化相對進程報告（2001年）》

    當然，地區的市場化程度并不是決定分銷商密度的唯一因素，廠家的送貨方式（汽車火車，船運）也是一個重要因素，換句話說，汽運區域適合密集分銷，而火車，船運適合獨家分銷商。原因是前者廠家可以將貨物配送至縣級甚至鎮，是實際上的總分銷，后者仍然需要有資金實力和貨物配送能力的分銷商作為廠家服務的延伸來發展經銷商。
另外一個決定分銷商密度的因素是你的市場份額和競爭對手的強弱。如果你是市場的新來者，就比較適合選擇獨家分銷商。如果你是市場的領導品牌，更宜選擇多家分銷商或密集分銷商。原因是如果你是市場的新來者，商家通過獨家分銷權控制價格，以求利潤。而如果你是市場的領導品牌，商家雖然對廠家發展多個分銷商而使價格透明頗多怨言，但每天的出貨量足以帶動其它的產品的銷售。如生產廠家所在地區一般都會選擇密集分銷。